作家 | 王小娟助记词转换私钥助记词转换工具

裁剪 | 柴旭晨

如今的汽车市集，国居品牌风生水起，老牌玩家则走向黢黑。 

最近，沃尔沃集团发布了2024年第四季度以及2024年全年的财报，多项要害运筹帷幄贪图与客岁同期比较有着不小幅度的下滑。况且，对于沃尔沃的这一份财报，市集良善亦然相对沉寂。 

财报表现，2024全年，沃尔沃集团的净销售额为5,268亿瑞典克朗（客岁同期为5,523亿），辅助后的交易利润为657亿瑞典克朗（客岁同期为782亿），辅助后的交易利润率为12.5%（客岁同期为14.0%），集团工业运营部门的老本请问率为到35.8%（客岁同期为36.7%）。

其实，这一收货早在预期之内。客岁，一向以激进电动化形象出面前公众视线的沃尔沃，启动和谐，放缓转型措施。

尽管沃尔沃是最早一批积极进行电动化转型的汽车厂商，但永恒因为在电动化方面莫得代表车型，沃尔沃的电动化程度并不堪利，尤其是在电动化程度最为热烈的中国市集。

字据沃尔沃的贪图，其要2025年纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年只销售豪华纯电车型；2040年完毕碳中庸；扫数纯电车型将只在线上进行销售。

况且沃尔沃电动化放缓之后，还产生了一系列的四百四病。在10月的东谈主事变动中，时任沃尔沃首席商务官兼副首席履行官Bjorn Annwall辞职，且公司将不再设立副CEO职位。

值得一提的是，Bjorn Annwall和客岁5月还是辞职的前首席运营官兼副CEOJavier Várela雷同，均于2022年被任命为沃尔沃的副CEO，和昔日才接事的沃尔沃CEO骆文襟一皆，为沃尔沃的电动化方向办事。 

电动化计策辅助的同期，沃尔沃也早就下调了2024年的营收增长预期。其时，沃尔沃决定将把要点放在保护利润率而不是扩大销量上。

从各市集情形来看，沃尔沃的销量，尤其是在新动力车型，在欧洲市集有所增长，而主要心焦聚集在中国市集。

2024年，沃尔沃全年销量约为76.34万辆，同比增长8%。而其在中国市集的销量为15.64万辆，较2023年下落8%，还是降至最近几年的最低点。

下滑也不难相识。从2017年启动，沃尔沃就文书电动化计策。其时，其转型与中国传统车企比较，都算是比较早的。然则，几年下来，推向市集的车型一直开脱不了“油改电”的全球领悟。2023年底，其向市集投放了一款重磅的全新纯电车型EM90，但因为该车为MPV且订价较高，难以得到内容的销量。

在中国市集，从各品牌的宣发逻辑就不错看出，在电动化时间，破钞者的购买逻辑与燃油车时间有所不同。

在燃油车时间，品牌一直是破钞者们购车的第孤立分，致使所占的比重极高；有关词，到了新动力时间，破钞者看设立、科技等身分，品牌所占的比重有所下落，约略破钞者更招供纯血新动力品牌。这当然对这些有着高溢价的传统豪华品牌而言，并不是有意音讯。

不外，好音讯是，沃尔沃的纯电/混动车型，在欧洲市集依然有着较好的增长。这也意味着，沃尔沃尔后也需要字据不同市集的发达，如辅助此时的电动化计策雷同，去作念相反化的辅助。 

另外，2025年，沃尔沃汽车贪图推出7款极具竞争力的车型，其中包括EX90、ES90、EX30CrossCountry三款纯电居品。沃尔沃EX90基于原生纯电平台打造，接受聚集式电子电气架构，而沃尔沃ES90也将于2025年3月开启全球首秀。

新车的加入，有望改动沃尔沃现时的处境。

诚然主动放缓了电动化，但从诚然主动放缓了电动化，但从参预来看，沃尔沃还在偷偷勤恳。

2024年，沃尔沃的研发用度增长了17%，增长恰是因为沃尔沃加大了对于电动化方面的参预。面前在亚太区酿成了电机、电板、电控等电动汽车三大中枢为一体的全体研发气象。其中，沃尔沃汽车亚太区电机实验室和电板实验室是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部以外的首个电机和电板实验室。

对于全球的车企而言，现时的竞争气象也变得愈加复杂。一方面是燃油车市集的萎缩，但转型又莫得被招供，电动化、智能化的进展相对滞后；一方面是中国的新动力车企加快驶向国外，霸占市集，尤其是欧洲市集。

沃尔沃在新的竞争方面，还需要进一步加快研发约略寻找配合资伴，毕竟中国市集的汽车面前卷的主题还是是智能化，比如最近几天，还是有不少车企接入了最近爆火的DeepSeek模子，合手续升级智能化。但面前对于沃尔沃智能化方面的新音讯还相对较少。

当混战启动时助记词转换私钥助记词转换工具，沃尔沃需要拿出更机动的计策和更刚毅的格调，来布置市集的变局。

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