在特斯拉销量下滑、事迹未达预期之际助记词转换器助记词随机生成，马斯克在1月底的财报电话会上照旧信心满满地暗意，本年6月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车办事，然后未泄露更多细节。

但这个规划让许多东说念主挂念，因为特斯拉的无东说念主驾驶本领还没经由充分考证，万一出事，安全和法律株连怎么算？

因为特斯拉耐久以来一直将其FSD驾驶扶助系统相管事故的株连怨尤于用户，称是车主没准备好给与驾驶。然则，法律各人指出，此次出租车是阔气无东说念主驾驶，出了事就得特斯拉我方扛。

马斯克昔时十年来屡次快乐推出阔气自动驾驶的特斯拉汽车，但恒久未能结束。诚然特斯拉何时能着实部署阔气自动驾驶本领还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无东说念主驾驶出租车办事提供了便利。

德州解放、加州严格监管

德州接管责难管束的状貌，这与马斯克的政事态度相符。

证据德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像平凡车辆相似，并配备记载潜在事故数据的本领，即可解放使用各人说念路。州政府不颁发无东说念主驾驶出租车办事许可证，也不合其进行监管。此外，州法律不容城市和县政府制定我方的无东说念主驾驶车辆律例。

德克萨斯州商议员Kelly Hancock暗意，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性阛阓中的发展，幸免成立投入壁垒。Hancock强调：

“行为别称保守派，我但愿尽量减少政府的影响。咱们不可有上千种不同的章程，那样会抹杀一个行业。”

这种解放阛阓导向的策略为特斯拉等企业提供了宽松的谋划环境。2021年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，恰是看中了德州的策略上风。

比拟之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的欺压。当今唯有通用汽车旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo两家公司赢得了提供付费无东说念主驾驶出租车办事的许可。这两家公司在赢得载客批准前，齐资格了在更严格的许可证下数百万英里的测试。

加州诚然莫得明确章程获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下齐进行了数百万英里的自动驾驶测试。比拟之下，特斯拉自2016年以来仅在加州记载了562英里的测试里程。

在1月29日的财报电话会议上，马斯克暗意规划本年在加州发布"无东说念主监管"版块的全自动驾驶系统。然则，证据路透社的报说念，加州两个负责监管的机构暗意，特斯拉尚未央求无东说念主驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也莫得向州政府阐发测试数据。

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学素质Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无东说念主驾驶车辆之前并不要求"上市前批准"。然则，他对特斯拉在得州或其他场地大规模部署自动驾驶本领暗意怀疑，尤其是在昨年10月特斯拉在洛杉矶隔邻一个电影制片厂展示机器东说念主出租车宗旨车Cybercab后，东说念主们对其发扬并不舒适。

Smith合计：

“特斯拉不可能一忽儿让所有车辆在职何场地、任何条件下齐能自动驾驶。”

他揣摸，特斯拉更可能会进行小规模测试，比如在奥斯汀的礼貌区域内、在高超天气条件下进行测试，大要允许费力东说念主工烦闷以介意事故发生。

监管真空：安全隐患频发

德克萨斯州交通部发言东说念主Adam Hammons暗意，只须知足与其他车辆相易的安全和保障要求，自动驾驶车辆就不错在德州说念路上进行测试和运营。然则，这种宽松的策略背后，却秘籍着监管的真空。

奥斯汀市议员Zo Qadri暗意，他对城市无法对"使用各人说念路行为测试场的私营公司"施加轨则感到仇怨。他直肚直肠地说："归根结底，咱们莫得任何权柄。"

昔时两年里，奥斯汀街头无东说念主驾驶车辆数目激增，激发了住户和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无东说念主出租车在德克萨斯大学隔邻形成交通堵塞，互相之间无法平方通行。

自2023年7月以来，该市已记载了78起来自轨则部门、济急东说念主员和住户的精采投诉。一位住户在12月的投诉中描绘，一辆Waymo车辆堵塞车说念半小时，形成"至少三起颠倒危急的事故"。

奥斯汀交通和各人责任部门发言东说念主暗意，警方在拓荒交通时遭逢了无东说念主驾驶车辆不反馈手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市念念出了一种方法，不错在市政法院提交捕快不雅察到的交通违纪投诉。

濒临争议，科技公司也在积极支吾。Waymo发言东说念主暗意，公司一直在与当地指导和急救东说念主员协作，"赢得奥斯汀社区的信任"，并不休改良办事。

特斯拉则于昨年5月主动相干奥斯汀官员助记词转换器助记词随机生成，获取了当地消防和捕快方法、学校和学区舆图以及非凡行为时期的交通轨则等信息。

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