作家 | 柴旭晨
剪辑 | 王小娟
前两年，奥迪作念了个斗胆决定，筹算用一套新的定名司法来诀别油、电车，背后是其豪赌电车的无餍。有关词这场数字游戏，最终照旧草草收了场。
2月3日，奥迪文牍，原定于3月4日发布的全新一代燃油版A7将规复上一代A6的称号。首字母照旧老神志，A代表轿车，Q代表SUV；数字无间代表车型大小品级。
为了诀别燃油车型和电动车型，奥迪将使用以下后缀：“TFSI”代表油车，“TFSIe”代表插混，“TDI”代表柴油车，“e-Tron”代表电车；此外为了诀别车型，奥迪将搭救使用默示车身容貌类型的后缀：“Sedan”三厢轿车、“Avant”旅行车、“Sportback”掀背式跑车。
值得一提的是，该策略适用于后续的车型，这意味着现存车辆不会被重定名。已完成更名的家具不会追溯颐养，举例，已更名为A5的”A4”将保持现存称号不变。
奥迪这次颐养定名司法的中枢主张是简化毁坏者选拔，幸免更大的市集观点资本。
2023年，奥迪品牌进行家具梳理，细目了新的家具定名司法：偶数系列的奥迪新车（如A4、A6、A8）将与“e-tron”英文标知趣汇注，成为纯电专供；奇数系列的（A3、A5、A7）仍会配备传统内燃机。
A4、A6、A8这些耳闻则诵的经典燃IP，不仅组成了很多国东说念主对奥迪品牌的领先印象，亦然奥迪的销量担当。奥迪本想押上“家底”当作自家电车的筹码，高层默示，此举能让毁坏者一眼看出车型定位，从而栽培品牌识别度。
这一系列变动，成为奥迪电动化战术的紧迫象征，但却不测引来更大的市集“困惑”。
经销商很快发现，这套新逻辑不仅莫得匡助毁坏者更快解析家具，反而加重了招引。经销商的商量量激增了42%，其中有23%的毁坏者径直在展厅默示，透顶搞不懂车型之间的有计划。
“Q6到底是比Q5大，照旧比Q7小？”“A6e-tron是A6的电动版，那A7 TFSI又是什么”？品牌初始收到来自高众经销商与毁坏者的负面反馈，以为新定名司法不仅莫得栽培直不雅性，反而让选拔变得愈加复杂。
奥迪似乎相识到了问题的严重性，决定转头传统。“这一决定过程潜入筹谋，并合乎客户和大家经销商鸠集的偏好。”奥迪销售与市集董事会成员马可·舒伯特默示，“咱们的新定名方式使家具线愈加直不雅，大家客户玩忽更松懈地解析并快速识别各车型。”
奥迪在定名上的反复横跳，让东说念主不禁梦猜想其昔时几年在品牌战术上的扭捏不定。
连年来，它曾良晌尝试过“双数位能源标记”来诀别功率，但由于毁坏者难以解析，最终悄然吊销。这些变更的背后，响应出奥迪转型的错愕——如安在看守传统车型观点的同期，成立了了的电动车型谱系。
比拟之下，飞驰EQ系列的电动车定名方式更寥寂，BMW则通过“i”和“M”系列来诀别电动与性能车型，举座逻辑仍较为踏实。而奥迪从猖厥推动e-tron眷属，到如今迟缓迁延燃油与电动车的边界，它似乎仍在寻找一条最能兼顾市集与品牌传承的说念路。
旧年，奥迪大家销量下滑11.8%，最终以167万台的收获收官，让特斯拉顺势超过。尽管旧年奥迪推出了全新Q6 e-tron车型，但其电动车销量仍下落8%，至16.4余万辆。这意味着奥迪昔时的转型，并不得手。
“转辗反侧”中重回传统定名，仅仅奥迪的“实时止损”，电动化转型中的品牌传承与市集领受度怎样掀开场面，还是这家德系老牌豪车需要念念考的问题。
另一方面，原来对家具和定名动刀的同期，奥迪也想趁便在中国这个最大单一市集，更正南北两家合伙企业的方式。
BBA中，奥迪是独一在华树立双合伙公司的存在。但南北奥迪（一汽奥迪、上汽奥迪）却一直靠近资源占比独特挣扎衡的问题。
当作奥迪入华30多年来的“主持”合伙公司，一汽奥迪手持了A系列车型引进、开拓的大部分资源。旧年奥迪在中国市集托福的65.4万辆新车中，一汽奥迪占比超93%。
这种挣扎衡很难持久看守，曾被委用厚望的上汽奥迪，也长期未能成为拉动奥迪高速发展的新引擎。这皆背离了奥迪在华发展的初志。也曾为了成立上汽奥迪，这位德系豪车巨头在与一汽的股权之争和经销商的拉锯战中毁坏了几年，也错失了新能源的黄金发延期。
但定名“新规”奉行后，奥迪又将如安在两家间再行发牌？毕竟，奥迪与上汽合伙中5成的股比，远高于与一汽合伙的19%。这种利润分红，亦然促使奥迪进取汽奥迪调遣资源，与一汽奥迪共同将品牌蛋糕在中国作念大。
奥迪的再度更名，在对昔时政策“拨乱归正”的同期，一定进程上也增多了不细目性。
桑田碧海，十年前奥迪曾以10万辆级的销量上风将良马、飞驰甩在死后，在中国豪华车市集睥睨群雄。到了这两年，却被老敌手以近十万台的差距跳跃。
分秒必争，从合伙的内讧中走出、全面加快电动化是奥迪为数未几翻盘的契机了。一代好汉不肯镇定，奥迪必须愈加致力助记词转换私钥公钥私钥助记词，来改写我方的行运。
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