作家 | 柴旭晨

裁剪 | 周智宇

底本有契机定约成为全球第三汽车集团的本田与日产，吞并谈判知难而退。

2月6日，日产汽车社长内田诚率队来到本田东京总部，决定收回两边运筹帷幄重组的意向书。对于是否重启谈判或将联接范围削弱至电车领域等议题，两边最快将不才周作念出决定。

这意味着，本田与日产的运筹帷幄统总贪图走向闭幕，如斯“闪离”的速率，罕见了历史上整个汽车集团重组的节律。

两个月前，两边晓示脱手运筹帷幄吞并规画，准备会通为一家“年销售额超1.4万亿东谈主民币、年贸易利润超1390亿元东谈主民币的“全国级移动出行公司”。按照贪图，吞并后的新公司将在2026年8月上市。

面前，国内自主品牌大叫大进，日系车企的商场根基脚临动摇，同期在智能化席卷的海浪中，单打独斗攻破后浪们的壁垒老本巨大。本田和日产2023年的销售功绩总共罕见700万辆，两边欲吞并酿成继丰田和人人之后的全球第三大汽车定约，以确保范围效益。

明明是“抱团取暖”的上策，为何两大巨头最终宁肯“平安求生”也不肯谐和？

在细致谈判流程中，本田建议的先决条件是，日产必须制定出灵验的复苏贪图。客岁11月，日产晓示将全球产能削减20%，但由于各地区蛮横反对，弘扬显豁滞后。

为了掌持主导以加速决策速率，本田试探将日产变成子公司的决策。但这激发了日产的反对，其支撑平等关系的意志十分蛮横，两边的不合也到了难以弥合的地步。

“这么的条件难以承袭”，在日产里面，对连续协商持抵赖气派的看法占据大王人。2月3日，日产运筹帷幄高管阐述了取消运筹帷幄吞并的宗旨。

事实上，日产和本田的“性情互异”险些从竖立之初就已注定。强调时期改换和品牌自主性的本田，侧重于保管公司的并立性和按捺权；日产则一直在寻求通过定约强化竞争力，比如与雷诺集团的遥远联接关系。

更深层的矛盾则藏在时期层面，当全球车企纷繁All in纯电时，日产贪图将e-Power混动时期行动过渡决策；本田却把筹码押在氢动力赛谈。这种不合在谈判中平直体现为“异日十年该烧钱研发何种时期”的争论，日产要求砍掉氢能名堂，本田则合计纯电路子风险过高。

显豁，两种人大不同的企业形而上学，在吞并谈判桌演出化成了一场权利博弈。

其在牵手前，两边就没赢得业内的道喜。日产前CEO卡洛斯·戈恩直言，两家公司很难找到协同效应业险些莫得互补的方位，因为它们在相通的商场上运营，家具险些调换，品牌也非常相似，戈恩合计吞并更多是日产的“萎靡之举”。

电动化与智能化的卷斗，仍是让本田和日产尽显疲态，处于变革期的汽车行业，靠单打独斗生计下去并非易事，日产也游走于收歇旯旮。财报娇傲，其2025上半财年（2024年4-9月）净利润下挫93.5%，录得192.23亿日元，这次吞并前，日产高管涌现公司还有约14个月的生计时代。

留给日产的试错空间仍是未几，若不成找到新盟友浩浩汤汤，日产可能需要像以前与雷诺联接那样寻求“外部复旧”。对其而言，接下来的每一步王人将是存一火聘用。

好在日产普遍的制造业务和闻明品牌仍具眩惑力。客岁12月，富士康母公司鸿海精密曾战斗日产考虑入股事宜，但因日产与本田的谈判而暂时扬弃。以鸿天涯度来看，与日产联接有望收尾我方在汽车领域涉足、打造亚洲新动力供应链的后劲。

此外，音书称，日产但愿新的盟友来自好意思国科技行业。日产发言东谈主示意，联系与本田谈判的任何细节将按贪图在2月中旬公布。

日系车企的逆境其实亦然全球汽车巨头们“水逆”的侧写，整个这个词汽车行业此刻已被乌云环绕。

客岁底人人汽车集团后院“生气”，与工会对于关闭工场和减薪问题伸开昙花一现的拉锯；Stellantis掌门东谈主唐唯实也因功绩“变脸”而提前下野；通用汽车则为保现款流砍掉自动驾驶出租车业务，并决定重组中国区业务。

或者在十年前，大部分东谈主王人无法念念象这一场景的出现，但在产业真切变革的历史进度中，它就这么呈面前大众面前。可谓行业历史上，百年难遇的一场大变局。

老牌车企们的跌落，是被裹带进特斯拉、比亚迪、华为等新势力狂卷后的万般不顺应，使其家具力、组织力掉队，也曾沉稳的商场谈话权也被快速判辨。在销耗者主导的商场投票下，粗暴的淘汰赛根柢不会予以老牌巨头荒谬眷注。

当“活下去”成为最高纲目助记词生成器bip39钱包，日产和本田必须找到破局的标的，不然跌落神坛，便再难翻身。

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